又一家班輪公司加入爭(zhēng)搶韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)行列方

又一家班輪公司加入爭(zhēng)搶韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)的行列。中貿(mào)達(dá)-進(jìn)口報(bào)關(guān)公司

根據(jù)韓聯(lián)社的報(bào)道，韓國現(xiàn)代商船10月18日透露正在考慮參與競(jìng)購韓進(jìn)海運(yùn)亞洲到美國航線的相關(guān)資產(chǎn)。報(bào)道稱現(xiàn)代商船考慮提交初步報(bào)價(jià)，但尚未作出最后決定。

韓國首爾地方法院于14日發(fā)布公告，宣布出售韓進(jìn)海運(yùn)亞洲至美國航線的航線網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)、船舶和海外公司等，計(jì)劃在11月能完成出售計(jì)劃。

負(fù)債數(shù)十億美元的韓進(jìn)海運(yùn)于今年8月底向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。由于韓國政府拒絕出手救助，此前業(yè)界已經(jīng)廣泛預(yù)計(jì)韓進(jìn)會(huì)通過出售資產(chǎn)來償還債務(wù)。

亞洲到北美航線是韓進(jìn)海運(yùn)最核心的業(yè)務(wù)之一，年收入超過3萬億韓元（約合26億美元）。而在這一跨太平洋航線市場(chǎng)上，全球各大班輪公司都投放了可觀的運(yùn)力，重要性僅次于亞歐航線，陷入困境的韓進(jìn)意外釋放出了一批優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

此前業(yè)界最大的班輪公司馬士基航運(yùn)已經(jīng)調(diào)整了策略，放棄訂造新船，改為通過并購擴(kuò)張業(yè)務(wù)，此外地中海航運(yùn)等其他歐洲班輪公司也被認(rèn)為會(huì)是韓進(jìn)資產(chǎn)可能的接收對(duì)象。然而馬士基航運(yùn)本月初表示并不會(huì)對(duì)相關(guān)傳言進(jìn)行回應(yīng)。

除了運(yùn)輸業(yè)務(wù)，韓進(jìn)旗下還有一批碼頭資產(chǎn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在9月底被問及韓進(jìn)相關(guān)問題時(shí)，對(duì)韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)表示興趣。但就21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)當(dāng)時(shí)并未收到韓進(jìn)方面的任何提議，僅是表達(dá)有意向考慮。

韓進(jìn)船隊(duì)規(guī)模大縮水

在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之初，韓進(jìn)海運(yùn)共有61萬TEU運(yùn)力。但隨著大批租船被退回，從8月底突然尋求破產(chǎn)保護(hù)至今，韓進(jìn)海運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)大幅縮水。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至10月18日，韓進(jìn)的運(yùn)力已經(jīng)縮水到45.7萬TEU，市場(chǎng)份額從3%減少到2.2%，已經(jīng)跌出了全球前十大班輪公司的隊(duì)列。

在法院要求出售資產(chǎn)后，韓進(jìn)的運(yùn)力將繼續(xù)萎縮。按照法院公告，韓進(jìn)出售的這筆資產(chǎn)“大禮包”里，還包括韓進(jìn)海運(yùn)亞洲至美國航線的人力和物流資產(chǎn)、5艘5600TEU的集裝箱船和10個(gè)海外業(yè)務(wù)實(shí)體。

法院并未透露這部分資產(chǎn)的評(píng)估價(jià)值，而是要求各方在11月4日提交競(jìng)標(biāo)價(jià)格。由于完全停運(yùn)后韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值迅速下滑，法院正在尋求盡快出售資產(chǎn)。

韓進(jìn)海運(yùn)有人士對(duì)外表示，這批資產(chǎn)從韓進(jìn)73條航線中精選而出，預(yù)估資產(chǎn)價(jià)值將超過1000億韓元（約合8800多萬美元）。

對(duì)于其他班輪公司來說，這批資產(chǎn)最吸引人的是韓進(jìn)在亞洲到美國航線上的地位。韓進(jìn)在這一市場(chǎng)占有7%的市場(chǎng)份額，運(yùn)力排在第六。此前韓進(jìn)尋求破產(chǎn)保護(hù)導(dǎo)致船舶停運(yùn)后，反應(yīng)最激烈的也是美國的貨主。

在跨太平洋航線上，馬士基航運(yùn)和地中海構(gòu)成的2M聯(lián)盟市場(chǎng)份額最少，落后于海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，因此外界廣泛猜測(cè)馬士基和地中海會(huì)對(duì)韓進(jìn)的資產(chǎn)有興趣。

此前航運(yùn)專家徐劍華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道分析，在遠(yuǎn)東到北美航線上，加上現(xiàn)代商船的2M份額將從16%增加到20%。如果有了韓進(jìn)，和其他聯(lián)盟的差距將進(jìn)一步縮小。此外馬士基上月調(diào)整發(fā)展方向，放棄新造船，計(jì)劃并購現(xiàn)有運(yùn)力，進(jìn)一步加劇了外界猜測(cè)。根據(jù)多家外媒的報(bào)道，韓進(jìn)還曾聯(lián)系馬士基航運(yùn)、地中海等多家船公司了解對(duì)方是否有收購意愿。

然而馬士基航運(yùn)的發(fā)言人在10月14日回應(yīng)稱，相關(guān)消息僅僅是傳言，馬士基航運(yùn)對(duì)此并不作任何評(píng)論。嚴(yán)格意義上說，這并非否認(rèn)收購韓進(jìn)資產(chǎn)的可能。

中遠(yuǎn)海運(yùn)瞄準(zhǔn)碼頭資產(chǎn)

作為亞洲最大的班輪公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)也被外界猜測(cè)可能會(huì)加入戰(zhàn)局。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮上月底被問及韓進(jìn)，表示并沒有收購韓進(jìn)船舶的計(jì)劃，而是對(duì)韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)更感興趣。

但從此前向中遠(yuǎn)海運(yùn)方面求證后了解，這一表述僅僅是中遠(yuǎn)海運(yùn)一方的意向，韓進(jìn)方面尚未進(jìn)行過任何提議。

截至目前，韓國法院尚未發(fā)布出售韓進(jìn)碼頭資產(chǎn)的消息。韓進(jìn)海運(yùn)官網(wǎng)顯示，其在全球15個(gè)港口有碼頭資產(chǎn)，包括美國洛杉磯長灘、西雅圖，比利時(shí)阿特衛(wèi)普，西班牙阿爾赫西拉斯等歐美港口。

巧合的是，此前傳出消息中遠(yuǎn)海運(yùn)有意參與西班牙阿爾赫西拉斯港的集裝箱碼頭競(jìng)標(biāo)，而韓進(jìn)在阿爾赫西拉斯港也運(yùn)營著其中一個(gè)集裝箱碼頭。

中遠(yuǎn)海運(yùn)的港口業(yè)務(wù)今年進(jìn)入了海外投資高峰期，對(duì)碼頭資產(chǎn)有濃厚興趣。此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總經(jīng)理張為就透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)在碼頭業(yè)務(wù)的思路轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先服務(wù)聯(lián)盟樞紐，目前在全球共有30多個(gè)碼頭項(xiàng)目正在考察，其中絕大部分都是海外港口。

其中一部分項(xiàng)目已經(jīng)兌現(xiàn)。3月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)和新加坡港務(wù)置換了新加坡巴西班讓港的新泊位，5月收購了鹿特丹Euromax碼頭35%股份，8月正式完成交割成為比雷埃夫斯港港務(wù)局的控股股東，9月底又獲得了阿布扎比哈里發(fā)港的特許經(jīng)營權(quán)。

10月17日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口又宣布收購馬士基旗下的意大利瓦多碼頭40%股份，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)今年碼頭資產(chǎn)交易的最新戰(zhàn)果。

文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道