紅海航運危機導(dǎo)致集裝箱運輸量驟降30%

隨著胡塞武裝對紅海地區(qū)航運的持續(xù)襲擊，過去12個月通過這一關(guān)鍵海域的海運集裝箱運輸量已經(jīng)減少了近30%。這一重大下滑不僅對全球貿(mào)易流動構(gòu)成威脅，也暴露了國際海運安全的脆弱性。

國際貨幣基金組織（IMF）PortWatch平臺的研究揭示了這一令人擔憂的趨勢，指出什葉派胡塞運動對近海商船發(fā)射導(dǎo)彈的行為正是導(dǎo)致紅海集裝箱運輸量大幅下降的主要原因。盡管美國領(lǐng)導(dǎo)的海軍聯(lián)軍在該地區(qū)部署，但似乎未能有效遏制胡塞武裝的襲擊行為。

吉哈德·阿祖爾，IMF中東和中亞區(qū)域主任，指出：“紅海的大部分運輸是集裝箱運輸，而這部分運輸現(xiàn)已下降了近30%。2024年商業(yè)運輸?shù)南陆翟谀瓿蹙烷_始加速了?！?/p>

蘇伊士運河，作為連接紅海和地中海的關(guān)鍵水道，其交通量的下降進一步加劇了這一危機。根據(jù)PortWatch的數(shù)據(jù)，2024年1月1日至16日期間，通過蘇伊士運河的過境量比去年同期下降了37%。這一下降對埃及經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響，蘇伊士運河作為埃及的主要收入來源之一，其運營狀況對全球貿(mào)易具有重要意義。

五角大樓的代表透露，自11月19日以來，胡塞武裝已對紅海和亞丁灣的航運發(fā)動了超過35次襲擊。胡塞武裝聲稱，這些襲擊旨在阻止與以色列、英國和美國有聯(lián)系的船只從也門海岸航行，以此“聲援”受以色列和哈馬斯沖突影響的加沙地帶的巴勒斯坦人。

這些導(dǎo)彈襲擊不僅擾亂了紅海這一全球最重要的海上交通要道，還迫使許多船東改變航線，繞道非洲大陸南端，從而面臨更高的運輸成本和更長的運輸時間。這種變化不僅影響了航運成本，也對全球供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

阿祖爾在新聞發(fā)布會上強調(diào)：“當前的不確定性極高，未來局勢的發(fā)展將決定商業(yè)模式的改變，無論是在規(guī)模還是在可持續(xù)性方面?！边@場危機突顯了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，呼吁國際社會共同努力，尋求解決方案，以保障全球貿(mào)易的暢通無阻。