中國新能源汽車出口泰國市場挑戰(zhàn)與前景

隨著中國新能源汽車企業(yè)紛紛踏上出海之路，進(jìn)軍泰國市場成為當(dāng)下的熱門話題。然而，在探索這片新領(lǐng)域的過程中，中國新能源車企需要直面多方面的挑戰(zhàn)。

中國車企在出海泰國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃幾乎如出一轍，紛紛看準(zhǔn)了泰國的左行駛右舵車輛特點(diǎn)，計劃將泰國打造成為右舵車型的生產(chǎn)基地，并輻射周邊的東南亞以及澳大利亞、新西蘭等國家。然而，盡管戰(zhàn)略目標(biāo)相似，具體的實(shí)施舉措?yún)s缺乏差異化，普遍采用低價搶占市場的策略。

目前上汽、長城、比亞迪、哪吒、長安等一系列中國車企相繼在泰國建立生產(chǎn)基地，預(yù)計年產(chǎn)能已經(jīng)超過50萬輛。然而，短期內(nèi)泰國乃至整個東南亞市場都難以吸納如此龐大的電動汽車產(chǎn)量，這可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的問題。

截至2022年年底，泰國的汽車保有量已達(dá)到1817萬輛，千人汽車保有量約為261輛，超過了中國的214輛，而且泰國對汽車沒有設(shè)定強(qiáng)制報廢年限的規(guī)定。這意味著，泰國汽車市場已接近飽和，如果電動汽車的換購市場得不到激活，未來的增速可能會受到影響。

與此同時，盡管泰國在汽車制造方面已經(jīng)具備了長達(dá)60多年的經(jīng)驗(yàn)，擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)要素，但大部分供應(yīng)鏈都服務(wù)于傳統(tǒng)燃油車，工業(yè)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步升級，尤其是包括動力電池在內(nèi)的零部件本地化供應(yīng)仍然不足。在寧德時代等電池廠商在當(dāng)?shù)亟◤S投產(chǎn)之前，依賴進(jìn)口電池可能會增加生產(chǎn)成本，降低當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買電動汽車的積極性。

電動車充電設(shè)施的匱乏也是制約泰國電動車普及的關(guān)鍵因素之一，根據(jù)泰國電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2022年年底泰國僅有13個充電樁品牌，全國共有1239個充電站，3746個充電樁，而且其中超過一半只能進(jìn)行慢充。同時部分地區(qū)電網(wǎng)質(zhì)量脆弱、電壓不穩(wěn)定，進(jìn)一步限制了電動車主的使用場景。

在諸多現(xiàn)實(shí)制約的情況下，泰國汽車市場能否形成完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，將直接決定市場的上限。對于中國車企來說，能否深度參與泰國產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，幫助推動泰國電動化技術(shù)轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施完善，將是融入泰國市場發(fā)展的重要一步。

“品牌認(rèn)知度也是中國車企在海外市場面臨的門檻之一?！比?lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇指出，“日系燃油車長期占據(jù)泰國市場，泰國人對日本品牌有著較高的接受度。相比之下，中國汽車行業(yè)發(fā)展時間相對較短，新能源車品牌在國際市場上知名度尚欠火候，因此需要進(jìn)行大力的品牌宣傳、長期的市場培育，以及產(chǎn)品本地化改進(jìn)?！?/p>

盤古智庫高級研究員江瀚表示：“中國品牌要做好在海外市場的長期深耕，不能只圖眼前的利益。泰國充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，中國車企可以與當(dāng)?shù)卣献?，提升充電設(shè)施的普及程度。另外，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國品牌的認(rèn)知度相對較低，中國車企需要注重品牌形象建設(shè)，提高消費(fèi)者對品牌的信任度，這需要長時間的努力。”

隨著泰國市場規(guī)模逐漸趨于飽和，中國新能源車企要想在這片市場上獲得更大的份額，將需要建立起強(qiáng)大的品牌影響力，并通過在泰國電動汽車領(lǐng)域的積極參與，將更多的車型引入市場，這將成為中國車企出海的關(guān)鍵之舉。